Ακολουθήστε ένα Πρωτότυπο για τον Περιηγητή σας

Διαδηλωτές

Από τις πρώτες ατμομηχανές ατμού έως τους πετρελαιοκινητήρες FT μέχρι τους σημερινούς σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, οι κατασκευαστές πωλούν συχνά τις τελευταίες τεχνολογίες, δείχνοντας τις σιδηροδρομικές επιδόσεις τους από πρώτο χέρι. Περιστασιακά, και οι σιδηρόδρομοι θα δάνουν τις μηχανές τους για δοκιμές. Αυτό ήταν ακόμα πιο κοινό στην εποχή του ατμού, όταν τα προσαρμοσμένα σχέδια ήταν τα πρότυπα, όχι η εξαίρεση.

Οι μηχανές επίδειξης ταξιδεύουν από το σιδηρόδρομο μέχρι το σιδηρόδρομο και λειτουργούν για εβδομάδες ή μήνες σε χρόνο για αξιολόγηση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου, ένα ειδικό αυτοκίνητο που παρέχεται από τον κατασκευαστή ή το σιδηρόδρομο θα συνοδεύει συχνά τις μηχανές έτσι ώστε να επιτρέπει την παρατήρηση από πρώτο χέρι. Το αυτοκίνητο είναι συχνά εξοπλισμένο με δυναμόμετρα και άλλες συσκευές ελέγχου που βοηθούν στη μέτρηση της δύναμης έλξης, της απόδοσης καυσίμου, της επιτάχυνσης και κάθε άλλης ζωτικής σημασίας στατιστικής.Οι μακροχρόνιες δοκιμές μπορεί να μην περιλαμβάνουν συνοδεία σε κάθε ταξίδι, αλλά επιτρέπουν στον σιδηρόδρομο να δοκιμάσει διάφορα σενάρια λειτουργίας και να αξιολογήσει την αποτελεσματικότητα με την πάροδο του χρόνου.

Ενώ βρίσκεστε στην ιδιοκτησία, οι μηχανές έλξης μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ανεξάρτητα ή αναμεμειγμένες με τη δική τους ισχύ.

Οι διαδηλωτές είναι πάντα εγγυημένοι ότι προσελκύουν την προσοχή. Όχι μόνο είναι το τελευταίο πράγμα, αλλά οι κατασκευαστές συνήθως παίρνουν λίγο επιπλέον υπερηφάνεια για τα σχέδια χρωμάτων που εφαρμόζονται σε αυτές τις μηχανές για να εξασφαλίσουν ότι θα ξεχωρίζουν σε οποιαδήποτε συνιστώσα. Για τους μοντελιστές, όχι μόνο αυτό προσθέτει κάποιο χρώμα και ποικιλομορφία στο στόλο μας, παρέχει επίσης την ευκαιρία να τρέξει κάποιο εξοπλισμό "μας" σιδηρόδρομοι ποτέ δεν ανήκει. Εξάλλου, οι σιδηρόδρομοι δεν αγόραζαν πάντοτε όσα δοκιμάστηκαν.

Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, οι οικοδόμοι πώλησαν συχνά τις μονάδες επίδειξης. Σε αυτό το σημείο, είναι συνήθως ζωγραφισμένα στο συμβατικό σχέδιο του σιδηροδρόμου και είναι πολύ πιο δύσκολο να διαλέξετε από ένα πλήθος. Ιδιαιτέρως χαμηλής απόδοσης μηχανές έλξης μπορεί να μην βρουν έναν αγοραστή και συχνά επιστρέφονται στον οικοδόμο και προστίθενται στο στόλο της μίσθωσης ή γίνονται δοκιμαστικοί χώροι για την επόμενη νέα καινοτομία.

Η ενοικίαση μηχανών

Από τη σκοπιά της μοντελοποίησης, οι μονάδες μίσθωσης παρουσιάζουν μια εκπληκτική ποικιλία επιλογών κινητήριας δύναμης. Όχι μόνο θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο περισσότεροι τύποι μηχανών, αλλά τα σχέδια χρωμάτων που φορούν μπορεί να κυμαίνονται από φανταχτερά προσαρμοσμένα σχέδια σε ήπιες «γρήγορες και βρώμικες» επισκευές σε σχέδια βαφής από προηγούμενους ιδιοκτήτες. Συχνά οι μηχανές είναι δανεισμένες από μια εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης, αλλά περιστασιακά οι σιδηρόδρομοι θα μισθώνουν μηχανές έλξης απευθείας μεταξύ τους.

Οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης δεν αγοράζουν γενικά νέα ισχύ. Οι στόλοι μίσθωσης ατμομηχανών κυριαρχούνται από ελαφρώς παλαιότερους εξοπλισμούς, που αποσύρονται από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Συχνά ο εξοπλισμός ανακατασκευάζεται και εκτεταμένα αναδιοργανώνεται. Ανάλογα με το πόσο γρήγορα η εταιρεία θέλει να επιστρέψει την παροχή ρεύματος στην υπηρεσία, μπορεί να επισκευαστεί ή όχι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι σιδηρόδρομοι πωλούν παλιούς εξοπλισμούς μόνο για να τους μισθώσουν πίσω χρόνια ή και μήνες αργότερα.

Με τόσες πολλές εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης και μοντέλα εκεί έξω, μια μισθωμένη ατμομηχανή είναι ένα εύκολο και ελκυστικό θέμα για οποιαδήποτε διάταξη "power-short". Δεδομένου ότι οι περισσότερες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης λειτουργούν σήμερα υπό την επωνυμία των πρωτοτύπων τους (HLMX, FURX, GECX, κ.λπ.) είναι εύκολο να μοντελοποιηθούν - ή σε ελεύθερους επαγγελματίες. Εάν είστε μοντέλο που αγαπά τα πάντα, τότε η δημιουργία της δικής σας εταιρείας χρηματοδοτικής μίσθωσης θα ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για να έχετε άδεια να μοντελοποιήσετε σχεδόν οτιδήποτε.

Οι αμαξοστοιχίες των ατμομηχανών προέρχονται από διάφορους παράγοντες. Μερικές φορές, ο εξοπλισμός παραμένει σε χρονοδιαγράμματα ταχύτητας. Αυτό έγινε πιο συνηθισμένο με τους πετρελαιοκινητήρες, δεδομένου ότι το εύρος λειτουργίας των μηχανών … ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ήταν πολύ μεγαλύτερο και τα τμήματα ήταν πιο τυποποιημένα μεταξύ των δρόμων.

Στα ειδικά αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων, κάθε σιδηροδρομικός σταθμός μπορεί να προμηθεύσει έναν ορισμένο αριθμό μηχανών έλξης σε μια δεξαμενή για την εν λόγω υπηρεσία, βάσει των χιλιομέτρων που ταξίδεψε η αμαξοστοιχία στη γραμμή τους. Αντί της αποσύνδεσης και της αντικατάστασης της ισχύος σε σημεία ανταλλαγής, οι μηχανές έλκονταν απλά με το τρένο. Αυτή η πρακτική εμφανίζεται και σε λιγότερο προγραμματισμένη βάση. Οι σιδηροδρομικές γραμμές παρακολουθούν πόσο χρόνο περνούν οι μηχανές τους σε άλλη γραμμή. Η δανειοληπτική γραμμή μπορεί είτε να πληρώσει για τη χρηματική χρήση, είτε με τη χρήση συγκρίσιμων μηχανών έλξης στη δανειστική οδό. Όπως πιθανόν να πείτε, αυτή η πρακτική απαιτεί πολλή λογιστική - κάτι που δεν πρέπει να ανησυχούμε για τα μοντέλα μας.

Συνέχεια σε 5 από 5 παρακάτω.

Σε ένα μοντέλο σιδηροδρόμου, αυτά τα δικαιώματα trackage μπορούν να χρησιμοποιηθούν με πολλούς τρόπους. Θα μπορούσατε να φιλοξενήσετε ένα "τρέξιμο" αμαξοστοιχίας που δεν σταματά ή κάνει οποιαδήποτε αλλαγή στη γραμμή σας, αλλά απλά ταξιδεύει πάνω από το δρόμο. Ένα τραίνο από τον συνδετικό δρόμο θα μπορούσε επίσης να φτάσει μέσω δικαιωμάτων ταραχής σε ένα από τα ναυπηγεία ή τις βιομηχανίες σας για να κάνει δουλειά και στη συνέχεια να γυρίσει και να επιστρέψει "στο σπίτι". Τα δρομολόγια μεταφοράς από διαφορετικά σιδηρόδροχα με την ίδια διάταξη θα μπορούσαν επίσης να περάσουν από γραμμή σε γραμμή.